合资并购蔚然成风
最近有消息称，上汽与南汽将于本月26日正式合并，看来这件传闻已久的设想即将成为现实。对于在收购英国罗孚过程中结下“梁子”的一对冤家来说，合并只是一个开始，后面还有一段很长的路要走。不管怎样，在中国汽车界，企业间的合资并购之风这才仅仅是个开始。早在2007年就已打好草稿的合作计划绝大多数都要在2008年启动实施。标致雪铁龙、东风与哈飞之间的“三角恋情”2008年将继续进行，奇瑞与克莱斯勒之间的合作，也要在明年开花结果；东南与三菱的合资将进一步深化……而其他一些企业间的合资、合作也将陆续浮出水面。
二三级市场成新宠
随着长安福特马自达二工厂、东风悦达起亚二工厂、北京现代二工厂、比亚迪深圳生产基地、长城轿车工厂等一批新工厂的建成投产，2008年中国汽车的产能将进一步增加，竞争加剧。与此同时，随着国内经济的持续发展，汽车市场的容量将继续扩大，全年销量将在2007年的基础上再度增加。由于北京、上海、重庆、天津、广州等大城市竞争日趋激烈，厂家将把开拓二三级市场作为突破重点，中级车将在地级市开疆拓土，经济型轿车则在县城及乡镇找到知音。
降价仍是主旋律
降价仍是主旋律，捷达或将降至6万。虽然厂家都在说，利润已经很薄了，但大家谁也没闲着，价格战每年都在打。没办法，市场认钱不认人，降价才是硬道理。不用问，2008年差不多所有的新车、老车都得降，涨价都是骗人的，不降只是暂时的。在销量最大的经济型车领域明年将会打得你死我活。今年就有人撰文提出：假如捷达降到6万会怎样？2007年，这样的好戏咱是没看上，2008年也许有门，毕竟捷达伙伴现在售价在有的地区已降至6.88万元，离6万已越来越近了。问题是，如果捷达都降到6万了，那别的同级车该咋办？
燃油税艰难破冰
如果用一个词来形容难产的燃油税的话，那就是“望眼欲穿”。虽然年内又有重量级人物放出话来：燃油税将于明年出台。但听惯了“狼来了”的消费者，仍然半信半疑。对于一个关涉到多方面利益的税种的出台，政府权衡再三是可以理解的，只是已让我们等得太久太久。
尽管到目前仍然没有准确的时间表出台，2008年燃油税付诸实施的可能性还是有的，但也许就像有专家说的那样：短期内要与养路费并存。如果真的如此，这并不是一个好消息。
新能源汽车愈行愈近
随着政府对环境污染越来越重视及能源价格的不断走高，混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车及其他新能源汽车等将在2008年获得突破性发展。一些企业在新能源领域的技术将走向成熟，在实现量产之后，价格有望大幅下降，并逐步走向市场。在国内企业中，最有可能率先投入市场的是在电池领域拥有巨大优势的比亚迪，其“铁动力”技术获得了很多专家的好评。
自主品牌两极分化
自主品牌两极分化，个别企业走向没落。奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪等具有技术、机制等优势的自主企业将获得进一步发展，而个别仅靠模仿生存的小企业将面临巨大困难，销量下滑、发展乏力，长此以往，将无法避免被人并购的命运。
进口车总量将进一步增加
在过去，进口车仅占到我国汽车销量的不到2%，但在我国加入世贸组织并开始履行当年承诺后，由于关税降低，近年来进口车的数量迅猛增长。目前，奔驰、宝马、大众、通用在国内的销售渠道已十分成熟，讴歌、凌志、宝时捷等也陆续在北京、上海等大城市设立了销售店，丰田还通过广州丰田和一汽丰田来销售其进口车型。随着像奥迪TT，大众的甲壳虫、MINI等一些有特点的车型进入国内后，2008年进口车的销量一定会水涨船高。
